Décarboner le fret routier suppose de relever un défi majeur : permettre aux poids lourds électriques de se recharger sur les grands axes. Pour accélérer leur déploiement, VINCI Concessions, le fonds d’investissement Épopée Gestion et ADEME Investissement mobilisent 90 millions d’euros, avec le soutien de France 2030 et de financements européens. À Vierzon, une première station ouvre de nouvelles perspectives aux transporteurs.
Des poids lourds électriques encore peu nombreux
En France, près de 90 % du transport intérieur terrestre de marchandises s’effectue par voie routière, tandis que les poids lourds sont responsables de 22 % des émissions de gaz à effet de serre du secteur des transports, selon les données 2024 du ministère de la Transition écologique. Aujourd’hui, moins de 1 % des poids lourds en circulation sont électriques. Si certains modèles récents affichent désormais une autonomie de 500 à 700 km, leur utilisation sur de longues distances reste freinée par le manque de stations publiques de recharge à très haute puissance sur les grands axes.
À Vierzon, de nouveaux trajets deviennent possibles
Mise en service en juillet 2026 et inaugurée le 2 octobre, la première station Voltix se situe à Vierzon (Cher), au carrefour de trois autoroutes. Présentée comme la plus puissante de France pour les poids lourds électriques, elle illustre la complexité de ces installations, qui nécessitent des terrains adaptés aux camions et un raccordement électrique de très forte puissance. Ses quatre points de charge sont équipés de connecteurs MCS (Megawatt Charging System), capables de délivrer chacun jusqu’à un mégawatt, soit une puissance trois à sept fois supérieure à celle des bornes ultra rapides destinées aux voitures électriques. L’objectif : récupérer en 45 minutes suffisamment d’énergie pour rouler à nouveau pendant 4 h 30, soit la durée maximale de conduite des chauffeurs routiers avant une pause réglementaire.
Les premiers effets sont déjà visibles : « Un transporteur breton, qui réservait jusqu’ici ses camions électriques aux tournées régionales, peut désormais les envoyer jusqu’au Beaujolais en faisant étape à Vierzon. C’est tout l’enjeu du développement de réseaux de recharge publics performants et à très haute puissance », souligne Louis Du Pasquier, directeur général de Voltix, filiale de VINCI Concessions.
Anticiper l’essor des camions électriques
Le défi est également économique. Les transporteurs hésitent à investir dans des camions électriques tant que le réseau de recharge reste insuffisamment développé à l’échelle nationale. De leur côté, les opérateurs doivent engager plusieurs millions d’euros pour construire chaque station, sans avoir la garantie d’une fréquentation suffisante. Autre frein : le prix des véhicules, autour de 250 000 euros pour un camion électrique contre 100 000 euros pour son équivalent diesel. Des aides publiques à l’acquisition et des coûts d’exploitation plus faibles contribuent toutefois à réduire cet écart. Avec 40 000 à 50 000 poids lourds neufs vendus chaque année en France, le renouvellement des flottes pourrait accélérer cette transition.
« Sur des projets comme celui-ci, transition écologique et compétitivité vont de pair, avec un modèle à la fois viable économiquement et durable sur le plan environnemental », souligne Emmanuel Walliser, directeur Infrastructures chez Épopée Gestion. C’est dans cette perspective que les trois partenaires ont conclu leur accord en juillet 2026. VINCI Concessions développe, construit et exploite les stations via Voltix et est le premier financeur des stations, tandis qu’Épopée Gestion et ADEME Investissement complètent le financement en fonds propres. Dotée de 400 millions d’euros de fonds publics, cette dernière soutient ainsi le déploiement d’infrastructures essentielles à la décarbonation du transport routier.
Un réseau à construire en France et en Europe
Le projet prévoit une première vague d’une vingtaine de stations, avec un objectif de 20 à 25 sites, principalement sur les grands axes autoroutiers français. Les stations seront progressivement équipées de points de charge supplémentaires, selon leur fréquentation. À terme, le réseau pourrait assurer près de 300 000 recharges par an.
ADEME Investissement estime à 2,3 millions de tonnes de CO₂ et 953 millions de litres de carburants fossiles les économies potentielles associées au déploiement du réseau Voltix. Au-delà de la décarbonation, ce réseau doit aussi contribuer à réduire la dépendance du fret routier aux énergies fossiles importées.